在汽车产业百年变局的关键节点 ，电动化浪潮正席卷全球市场 。
最新数据显示 ，特斯拉2025年第三季度在全球范围内交付了49.71万辆新车 。这家电动汽车制造商在刷新了自身的季度交付纪录的同时，还一并超越了豪华汽车制造商奔驰的同期销量。
特斯拉2025年第三季度的交付成绩 ，超越了市场的普遍预期 。在特斯拉第三季度交付的49.71万辆新车中 ，Model 3与Model Y两款主力车型合计交付48.12万辆，占据了总交付量的绝对核心，高于分析师约44.50万辆的预期 。
在特斯拉销售的每20辆新车中 ，超过19辆是这两款主力车型。多家研究机构 ，包括沃尔夫研究（Wolfe Research）和考克斯汽车（Cox Automotive）的分析师认为，此次交付量激增 ，在一定程度上得益于一项短期政策因素的推动。
美国政府为电动汽车提供的7500美元补贴政策于9月30日到期 ，促使大量消费者提前购车以把握政策窗口，将原本计划于第四季度及未来释放的需求“预支”至第三季度 ，显著推高了当季销量 。
同时 ，作为特斯拉全球第二大市场，中国也成为了驱动其全球销量增长的核心引擎 。销量数据显示 ，特斯拉在全球每售出三辆车 ，就有至少有一辆来自中国。第三季度，其在中国的交付量达16.92万辆 ，环比增长31% ，为整体业绩提升提供了关键支撑 。
这一创纪录的季度表现，是特斯拉十余年发展轨迹的集中体现 。
回顾历史，这家公司发展并非一帆风顺。在2008年全球金融危机的冲击下 ，特斯拉曾一度濒临破产 。关键时刻 ，来自奔驰汽车母公司戴姆勒（Daimler）在2009年的一笔5000万美元战略投资，为特斯拉注入了宝贵的生存资金 。
随后 ，特斯拉通过一系列关键产品的发布 ，逐步使电动汽车实现了从小众向主流市场的跨越。2012年，Model S的问世确立了其在高端电动汽车领域的标杆地位；2017年 ，定位更亲民的Model 3开启了规模化交付的序幕；而2019年上市的Model Y ，凭借其SUV形态精准契合了市场主流需求，迅速成为全球最畅销的车型之一 。
产品端持续发力 ，也让特斯拉销量水涨船高 。2021年其全球销量突破93.62万辆 ，2022年达到131.39万辆，2023年跃升至180.86万辆。虽然2024年销量小幅回落至178.92万辆 ，但行业分析师仍看好其增长潜力 ，预计2025年销量将达到215至233万辆 。
支撑这一增长的核心之一，则是特斯拉全球化的生产布局与高效的供应链体系 。其中，上海超级工厂扮演了至关重要的角色。该工厂的自动化率高达95% ，下线一台整车用时不到40秒。卓越的制造效率 ，成为特斯拉在应对全球市场需求和激烈价格竞争时的核心优势 。
外界普遍认为，特斯拉市场份额快速增长 ，标志着电动汽车与传统燃油车的竞争日趋白热化 。这场由电力驱动的重大变革 ，或迎来颠覆内燃机时代的关键时刻。
在前奥纬咨询全球董事合伙人张君毅看来，电动汽车全面取代燃油车的进程仍需时日 。“近几年可能形成‘433’格局 。 ”混动（含增程 、PHEV）占40% ，纯电占30% ，燃油车（含普通HEV）仍占30%，燃油车市场份额的下降速度 ，将显著慢于市场预期。
他进一步分析称 ，这一趋势的核心在于国际法规与补贴政策的实施节奏 。受制于各国政策落地的差异性，电动汽车市场发展正面临放缓态势 ，这点正体现在奔驰 、保时捷等传统豪华品牌的电动化战略调整上 。全球电动汽车真正转型节点 ，将取决于各国政府推广电动汽车政策的进度与力度。
据彭博新能源财经预计，未来几年全球电动汽车销量将持续快速增长，2025年有望达到1000万辆 ，2030年有望达到2800万辆 ，2040年将达到5600万辆 。届时，电动汽车销量将占到全部新车销量的57% 。
另一方面 ，电价是支撑电动汽车销量的关键因素之一。张君毅告诉界面新闻 ，电动汽车的低使用成本建立在较低电价基础上，一旦电价上涨 ，使用成本将呈指数级增长 ，从根本上动摇其经济优势 。
以往，汽车的豪华或高端属性主要由品牌历史、机械性能 、内饰工艺等因素定义 。如今 ，随着消费观念的演变 ，科技感 、智能化体验和软件生态正成为衡量车辆价值的全新维度。
一家特斯拉门店的店长告诉界面新闻，来店的消费者多被特斯拉的科技感所吸引 ，其智能辅助驾驶功能（FSD）与智能交互体验成为核心亮点。FSD开启后 ，车辆能够识别行人、红绿灯等道路要素，并自动执行避让与制动，为用户带来创新的智驾体验 。
然而 ，特斯拉于10月7日在美国发售标准版Model 3和Model Y ，大幅削减了后排座椅加热、娱乐屏 、音响系统等配置，使车辆呈现极简风格 ，与品牌一贯强调的科技感形象形成鲜明反差 。
消费者李多是马斯克的忠实粉丝 ，他在看到特斯拉在美国推出的两款新车后，大为失望。“新车连后排座椅加热 、娱乐屏这些基础配置都砍掉 ，调后视镜居然也要手掰 ，简直像‘毛坯车’，太辜负期待了 。 ”
界面新闻就“低配版”特斯拉是否进入中国市场向特斯拉中国方面求证 ，对方仅回应“不知道 。 ”上述门店店长也表示 ，当前可能性较低，国内生产低价版车型的计划可能暂不实施。
这位店长还告诉界面新闻 ，特斯拉目前在中国主销车型仍是Model 3和Model Y ，售价集中在25至35万元区间 。其中，Model 3起售价23.55万元，仅提供置换补贴与五年免息两项优惠 。而进口的Model S与Model X售价达70至90万元 ，且无法定制配置 ，咨询热度较低。
这意味着，特斯拉在中国市场尚未覆盖两大关键价格区间 ，一是销量最为集中的10至20万元主流消费段 ，二是利润空间最高的40至50万元中高端细分市场，导致其在中低端和中高端市场出现双重空白 ，错失了吸引更广泛消费者的机会 。
市场定位的断层 ，使特斯拉在全球电动汽车市场的领先地位面临严峻挑战 。以中国车企为主导的强劲竞争格局已迅速形成，特斯拉的竞争优势正遭遇前所未有的考验。
最直接的挑战者是比亚迪 。数据显示 ，比亚迪第三季度纯电车型销量达到58.25万辆 ，以8.54万辆的优势领先特斯拉(49.71万辆) 。自2024年第四季度起，截至2025年第三季度 ，比亚迪已连续4个季度在全球纯电车型销量榜单上超越特斯拉。
在张君毅看来 ，除比亚迪外，吉利、奇瑞等中国车企已能与特斯拉形成有力竞争。与同价位中国车企产品相比，特斯拉的性价比相对偏低 ，智能驾驶功能（FSD）仍处于阉割版状态 ，因此消费者若无对智能化体验及外观内饰的特殊需求，很可能转向其他品牌 。
未来 ，电动汽车市场的竞争将不再局限于技术参数 ，而是取决于对消费者真实需求的深度理解 、全生命周期成本的优化能力，以及全球化与本土化的平衡艺术 。
因此 ，特斯拉能否在保持科技感的同时 ，重新构建更具竞争力的市场定位，将决定其能否在这一轮产业革命中继续领跑 ，而非成为被颠覆的标杆。
（文章来源：界面新闻）
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